Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) 10 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 24 460 fois | 48 commentaires
Plein de nouvelles bonnes remarques sur les scooters électriques… Pour résumer, je réponds à celles de Benoît, qui tournent autour de 3 points: l’autonomie, la durée de vie des batteries, la qualité …
1) « L’autonomie est beaucoup trop faible »
L’autonomie est de 50 km environ. J’ai moi-même eu un scooter plusieurs années et il est rare qu’on fasse plus de 50 km par jour. 80% des utilisateurs font moins de 35 km par jour et donc, pour eux, l’électrique n’est pas un problème. MAIS il est clair que l’autonomie reste inférieure à l’essence.
Ceci dit, la vraie limitation, c’est la rareté des points de recharge des batteries (les « stations-service électriques ») et, là aussi, je pense qu’il y a des choses à faire.
2) A propos des batteries, 1 an, c’est beaucoup trop court ! et puis, une batterie à la poubelle, bonjour le respect de l’environnement !
Une batterie dure environ un an, ce qui correspond à 250 recharges quotidiennes. Ca correspond à un coût de 80 à 100 €, recyclage compris. Je ne trouve pas que ce soit délirant. En plus, les choses vont en s’améliorant, aussi bien au niveau de la durée de vie, du poids et du coût.
3) « quid de la sécurité ? Cela reste un produit chinois et malheureusement, la qualité n’est pas toujours présente »
Les scooters électriques, comme tout véhicule, doivent être homologués avant de pouvoir rouler en France, même si je vois pas mal de revendeurs vendre des scooters qui ne semblent pas l’être. L’homologation est faite par des labos indépendants, sur le même principe que les contrôles anti-dopage dans le sport, par exemple.
La qualité peut être un vrai problème, parce qu’il y a aujourd’hui plus de 400 fournisseurs chinois dans le domaine du véhicule électrique… Mais il ne faut pas caricaturer. D’abord, aujourd’hui, presque tout les produits industriels passent par la Chine. J’ai commencé à discuter de ça avec pas mal de professionnels du secteur et en fait, la qualité est très variable et dépend non seulement du constructeur, mais aussi du donneur d’ordre. En plus, les scooters dont je parle sont ceux d’une grande marque, je les ai essayés, j’ai visité des usines et ils me semblent de qualité tout à fait correcte.
Ceci dit, c’est pour ça, entre autres, que je fais venir un premier container « test » et les « early adopters » sont prévenus: le premier arrivage sera à prix coûtant mais il est aussi à leurs risques et périls.
Et que ce soit bien clair, si la qualité n’est pas au rendez-vous, il n’y aura pas de deuxième container !
Remarque générale sur la philosophie de l’ensemble.
Il n’existe pas de produit qui fasse « mieux partout » que ses concurrents… Là, avec le scooter électrique, j’ai l’impression qu’il y a beaucoup de choses positives, au niveau environnement et au niveau coût et au niveau des performances (ce qui est nouveau)… Je pense aussi qu’il y a une évolution lourde de la société vers les produits propres – et c’est confirmé par les commentaires.
Après, il y a toujours des millions de bonnes raisons, en tous cas au moins dix, pour ne jamais rien tenter.
Tous les billets sur les scooters électriques
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? (comment j’ai trouvé des scooters électriques en Chine,)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) (le SAV, la recharge des batteries)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) (l’autonomie, la sécurité, les batteries, 10 raisons pour ne rien faire)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? (un premier catalogue avec photos et prix)
Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Ajout 7 mai 2008: Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
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SNCF : Extension de la notion d’heure de pointe 9 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : SNCF.Lu 5 828 fois | 1 commentaire
Si vous voulez arriver à Paris le matin, avec la SNCF, vous êtes forcément en heure de pointe !
L’heure de pointe devient la norme, l’heure creuse l’exception… Autre façon d’augmenter les tarifs.
(Ci-dessous les tarifs Paris-Lille, ce matin)
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A Lille 3, les moyens d’enseignement ne s’usent que si l’on s’en sert (2) 6 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : High-Tech dans le Nord.Lu 4 393 fois | 2 commentaires
Je ne pensais pas que mon précédent billet sur Lille 3 aurait une suite. Mais visiblement, le conomètre vient encore de péter là bas.
Un département de Lille 3 a mis en place une plate-forme d’elearning, nommée Enfase. Ca a été fait avec les moyens du bord… Le département a loué son propre serveur et a fait tout ça dans son coin… Mais visiblement, ça marche bien… Pour un coût quasi nul (pour l’Université), il y aujourd’hui 700 étudiants qui surfent sur la plate-forme.
Alors là, la Direction de l’Université Intervient ! Elle a déjà mis en place un « télé-enseignement »… Son retentissement et sa performance sont tels qu’il vous a sans doute fallu attendre de lire mon billet pour en entendre parler – et que vous l’oublierez ensuite à tout jamais, c’est sans doute mieux. Bref, ce télé-enseignement, ça n’a pas l’air d’avoir un grand succès et en plus, ça coûte visiblement cher, à l’Université et aussi aux étudiants – 300 € par an.
Dans toute organisation performante, on tenterait de s’inspirer des leçons de ce qui marche (l’approche légère, l’outil gratuit) pour les appliquer à ce qui ne marche pas (le pompeux « télé-enseignement »).
Dans une organisation de nature despotique, on cherche à protéger la soi-disant infaillibilité de la direction… Ce faisant, on la rend en général encore plus ridicule…
Alors, que croyez-vous qu’il arrivât à Lille 3 ?
Par décision du dernier Conseil d’Administration, la situation a été « régularisée » (sic !)…
– le contrat d’hébergement d’Enfase n’est pas renouvelé
– Enfase doit être rattaché au fameux « télé-enseignement »
– les étudiants devront maintenant payer 300 € par an pour accéder à la nouvelle plate-forme !
Ajout 1: séparer l’enseignement traditionnel de l’e-learning dans le supérieur, c’est en plus d’une ignorance crasse. Tout tend à les faire au contraire converger et l’Université sera de moins en moins concentrée en un lieu. Voir ce que font le MIT, Stanford et toutes les bonnes universités et grandes écoles françaises.
Ajout 2: Je suggère de créer les « Darwin Awards » du Web, avec un prix annuel qui récompenserait l’utilisation la plus stupide des nouvelles technologies…
En course pour l’instant, Lille 3, et bien sûr l’administration française, qui vient d’ouvrir au grand public un portail Internet permettant de suivre ses points en ligne…auquel on ne peut accéder qu’après un passage au guichet ou l’envoi d’une LRAR ! Vraiment hyper pratique !
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Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) 5 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 15 635 fois | comments closed
Allez, je commence à répondre aux meilleures questions, sachant qu’Alexis et François remportent la palme.
1) Le SAV en cas de panne (Alexis)
Oui, Alexis, tu as raison, c’est bien LE problème avec les scooters, qu’ils soient électriques ou pas, c’est qu’ils tombent en panne souvent (un peu moins souvent dans le cas de l’électrique car pas de liquide ni de gaz qui circule, et des moteurs « sans charbon », plus fiables).
Les directions que je regarde:
a) Réseau traditionnel: le scooter ou le vélo électrique sont des mécaniques simples. N’importe quel réparateur peut entretenir ce type de matériel s’il a un endroit où commander les pièces détachées. C’est la solution « de bon sens » mais qui peut être relativement longue à monter, puisqu’il faut aller voir des dizaines de réparateurs – ou alors dealer avec un réseau.
b) SAV type « informatique »: Et oui, on peut faire le SAV des scooters comme le fait Sony pour les ordinateurs. Si le scooter a un problème, on t’envoie un transporteur qui le ramène au dépôt pour réparation, ce qui fait qu’on peut traiter l’ensemble des problèmes de façon centralisée, rapide et relativement peu coûteuse (environ 50 € de transport, mais on gagne sur les frais de réparation). L’avantage, c’est la simplicité à monter, pour le vendeur et ce système permet d’être opérationnel dès le début des opérations.
c) Réseau collaboratif 2.0: Je cherche à créer une entreprise altruiste et j’aimerais bien, après tout, que les clients et les prestataires de service collaborent. On peut imaginer aussi un réseau d’entraide géographique (avec Mashup et cartes Google), qui permet à tous les utilisateurs de trouver un autre utilisateur compétent près de chez eux et de le contacter en cas de problème… les services peuvent être gratuits (simple entraide) ou payants (réseau de professionnels et de particliers fonctionnant par exemple avec des chèques-emploi ?).
Imagine: tu tombes en panne, tu prends ton GSM (avec Google Phone et Google Maps dessus, et tu tombes direct sur l’étudiant/mécano le plus proche qui te dépanne pour 15 € ! – en plus, si ça se trouve, ce sera UNE étudiante…).
A mon avis, c’est la formule du futur, si ça marche, c’est l’explosion – oui mais voilà, est-ce que ça va marcher ?
Bref, on commencera avec la solution b – sauf à Lille et à Paris puisqu’il y aura un magasin. Progressivement, on créera la solution a, mais ce qui m’intéresse le plus, c’est c !
2) Ahem, ça se recharge comment (François)
Justement, un des trucs qui m’a fait déclencher, c’est qu’on ne recharge pas avec un câble de plusieurs mètres – le câble électrique enlève pas mal d’intérêt au système vu que dans les villes il n’y a pratiquement pas de borne de recharge.
Les scooters et les vélos dont je parle fonctionnent avec une batterie amovible, très propre, très pratique et légère (de 1 à 4 kg). On la remonte chez soi le soir, on la branche sur le courant, on repart le matin. Ca coûte environ 7 cts d’euros et l’autonomie est de 50 km. La batterie dure un an.
Merci aussi à Olivier pour m’avoir donné les coordonnées d’Adrien, avec qui j’ai longuement parlé aujourd’hui et que je vais voir prochainement sur Paris.
J’en suis à une quinzaine d’intentions de commande, il me reste environ un quinzaine de places dans mon container…
J’essaie de rassembler les commentaires sur mon billet initial, je les ferme donc sur celui-ci, mais n’hésitez pas… Toutes les remarques sont bienvenues.
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Référencement sur Technorati de mon blog
Par Thierry Klein dans : General.Lu 3 853 fois | ajouter un commentaire
Après 2 ans… Honte à moi !
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Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? 4 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 137 888 fois | 504 commentaires
Lors de mon récent voyage en Chine, j’ai été surpris par le nombre de scooters électriques dans les grandes villes. Il y en a partout et ils remplacent, progressivement les vélos et les scooters à essence. Plusieurs raisons à ça, mais la première est le coût (le prix de revient au km est complètement ridicule) et le côté pratique (l’autonomie est de 50 km environ, c’est largement suffisant pour 90% des usages urbains).
Le plus surprenant, c’est l’absence de bruit. Un scooter (ou un vélo électrique) est complètement silencieux, c’est vraiment très agréable. Et bien sûr, ça ne pollue pas. C’est variment un produit très sympa.
Du coup, en Chine, j’ai visité une usine de scooters électriques (1) et j’ai pris quelques contacts vraiment très intéressants. En rentrant au pays, j’ai regardé ce qui se faisait en termes de scooters électriques, la qualité, les prix, etc… Je passe sur les détails, je ne veux pas trop en dire dans le cadre de ce premier billet, mais je pense qu’il y a pas mal de choses à faire – euphémisme.
Le secteur qui va se développer, c’est sûr. Je parie que dans 3 ans, il se vendra autant de scooters électriques que de scooters à essence.
Je vais tester le concept et différentes méthodes de commercialisation (Internet, réseau…).
Dans un premier temps (cet été), je vais faire venir un trentaine de scooters/vélo électriques (homologués) pour avoir des retours d’utilisateurs.
Je vendrai ces scooters pratiquement à prix coûtant (en rajoutant mes frais liés au transport, dédouanement…), ce qui veut dire à peu près la moitié, voir le tiers, de ce que vous pouvez trouver en France dans une boutique (les prix varieront entre 400 EUR et 900 EUR, en fonction des modèles). En contrepartie, j’attendrai un retour des utilisateurs (qualités, défauts, etc…).
Si vous êtes intéressé(e) par un scooter, faites-moi signe dès maintenant.
Si le business progresse et devient une activité "réelle"’, je créerai une entreprise sous le format altruiste pour le développer, c’est-à-dire que dès la création, une partie du capital appartiendra à une organisation humanitaire. Un produit écolo, un entreprise altruiste, un marché d’avenir, putain, j’espère que ça sert à quelque chose que Thierry, il se décarcasse !
Je cherche aussi, dès à présent, des compétences pour m’aider à développer ce business. Si vous vous y connaissez – ou pas, si c’est un business qui vous tente… contactez-moi.
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